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  • 車輛并非“加水就能跑” 40億元未投

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    • 2019-05-27
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    原標題:車輛并非“加水就能跑” 40億元未投

      5月26日上午,南陽召開新聞通氣會回應“水氫發動機”事件。南陽市委宣傳部供圖

      5月23日,《南陽日報》刊發文章稱“水氫發動機”在南陽下線,隨后引發社會關注和廣泛質疑。南陽市政府昨日召開新聞通氣會介紹,相關項目為“車載水解即時制氫氫能源汽車”。下一步,將繼續本著積極審慎的態度,對該項目做進一步可行性研究,嚴控風險,確保在資金投入方面不出問題。

      “水氫發動機只需加水即可行駛”引發廣泛質疑。26日,河南南陽市政府召開新聞通氣會,首次回應“水氫發動機汽車”事件。通氣會介紹,該車輛專業名稱是“車載水解即時制氫氫能源汽車”,并非“加水就能跑”。

      南陽官方:將研究該項目可行性

      新京報此前報道,5月23日,中共南陽市委機關報《南陽日報》在其頭版刊發消息稱,“水氫發動機”在當地下線,文中稱,“車載水可以實時制取氫氣,車輛只需加水即可行駛。”文章發布引發廣泛質疑后,多名業內人士也表示,單純的水變氫或使用神秘的催化劑把水變氫,都違背能量守恒定律。

      5月26日,南陽市就此事召開新聞通氣會,首次回應相關質疑。高新區技術管委會稱,該項目基本技術原理是“鋁合金粉末+催化劑+水”反應制氫,目前已取得相關專利。

      回應稱,2017年6月以來,南陽高新區認為青年汽車具備客車、卡車、轎車整車生產資質,又擁有氫燃料電池及氫能源汽車研發能力和應用技術,與其合作推進氫能源汽車項目與南陽發展整車生產的目標一致。雙方于2018年12月28日簽訂了合作協議,擬在南陽高新區建設氫能源汽車產業園,計劃生產氫能源乘用車、商用車以及氫燃料發動機。社會各界關注的“車載水解即時制氫氫能源汽車”,屬于青年汽車的技術儲備項目,由企業自主研發,技術成熟后將在南陽批量化生產。

      下一步,將繼續本著積極審慎的態度,對該項目做進一步可行性研究,嚴控風險,確保在資金投入方面不出問題。

      湖北工業大學:車輛只需加水可行駛屬誤解

      新京報記者獲得一份的湖北工業大學說明稱,該套設備系將制氫材料加入料艙,水加入水箱,制氫材料送到反應缸后,通過整車需求控制噴水量產生氫氣進入氫燃料電池,產生電能驅動電機使車輛行駛。發生制氫反應后的產物偏鋁酸進入回收倉,偏鋁酸可直接銷售,也可以加工成三氧化鋁銷售,催化劑回收再利用。

      該項目所涉及的兩項專利技術,湖北工業大學研發團隊已授權給青年汽車使用,輿論所稱“車輛加水即可行駛”純屬誤解。

      湖北工業大學教授董仕節在回復中稱,目前,氫燃料電池技術面臨車載儲氫技術、加氫站基礎設施建設這兩個重大問題,在這兩個問題沒有有效解決之前,車載水解制氫氫能源汽車集制氫、運氫和儲氫于一體的技術不失為一種可行的中間解決方案。回復中,團隊負責人董仕節稱其團隊技術已實現廉價可控的生產方式,隨時制備,隨時使用,不需要存儲和運輸的環節。“只需要在新能源汽車上安裝一個制氫裝置,循環更換裝置里的反應材料即可,需要多少氫氣就制多少氫氣用多少氫氣,可以解決目前使用高壓儲運氫過程中,存在氫氣泄漏、爆炸的危險”。

      青年汽車宣稱,裝載車載水解即時制氫設備的這臺物流車是一臺樣車,將進一步優化,并按國家產品公告要求完成定型試驗和強制性試驗后,申請公告推向市場。

      焦點1 “水氫發動機”技術原理是什么?

      湖北工業大學就此事的回復顯示,車載鋁合金水解制氫技術主要是利用金屬鋁與水發生化學反應來制備氫氣,屬于制氫技術。

      鋁水反應制氫可用下面的化學方程式表示:

      2Al+4H2O=2AlO(OH)+3H2↑

      2Al+6H2O=2Al(OH)3+3H2↑

      研發團隊負責人董仕節解釋,團隊的核心技術在于研發了一種高效低成本的鋁合金水解制氫材料,該材料在自主研發的制氫裝置里和水發生化學反應后產生氫氣,可實現低成本即時制氫。技術創新點在于制氫材料和制氫裝置。水只是一個必備的反應物,核心技術是制氫材料、裝備和控制系統。

      湖北工業大學稱,董仕節教授帶領團隊從2006年開始研發相關技術,并于2010年獲批科技部973前期專項研究項目“車載水解制氫用鋁合金制備的關鍵技術基礎研究”、2017年獲批國家自然科學基金項目“水解制氫用高活性微納米Al-Ga-In-Bi2O3-SnCl2材料的制備及產氫機理”。團隊開發的高效低成本的鋁合金水解制氫材料,已獲得授權專利10項,兩項相關專利已授權給南陽市青動能源科技有限公司,允許其在運營期間使用,授權使用期限為4年。

      焦點2 相關技術是否已經成熟?

      有專家表示,從技術角度來講,在特定的裝置中,通過水和特殊材料反應獲得大量的氫氣來驅動汽車具有可行性,但需要解決鋁鈍化、產物和鋁粉分離等技術問題。從經濟性來看,生產一公斤氫氣的材料成本在63-90元,尚未考慮將塊狀鋁制成鋁粉的費用和能耗,因此這種制氫路線并不符合經濟和環保的要求。

      董仕節在回應中稱,將通過回收使用降低成本并解決環保問題。他稱,制氫后的水解產物都有較高的利用和經濟價值,水解產物偏鋁酸可以直接作為阻燃材料使用,高品質的偏鋁酸可以用于電池隔膜產業,偏鋁酸還可以進一步加工成微納米級氧化鋁。這些水解產物將通過汽車廠家回收再利用,以降低其本身成本。

      青年汽車26日回應,該設備多達20多個傳感器,反應過程可測可控確保安全。但據新華社報道,對于相關技術是否經過專家評審和論證,青年汽車集團有限公司董事長龐青年表示“還沒有”。

      焦點3 南陽政府是否投入40億元?

      南陽與青年汽車方面是否存在其他資金關聯引發外界諸多猜測。公開資料顯示,2018年11月27日,金華市青動能源科技有限公司和南陽高新區投資有限公司合資注冊南陽洛特斯新能源汽車有限公司,其中南陽高新區投資有限公司認繳9800萬,占有該公司49%股份。新京報此前報道,南陽市政府采購中心信息顯示,南陽市公交總公司向南陽洛特斯新能源汽車有限公司采購青年牌 JNP6103BFCEV燃料電池城市客車72輛。客車單價120萬元,成交總金額為8640萬元。整車質保三年,電池、電堆、電機、電控、氫氣系統及配套設施8年或50萬公里。依據上述公告,采購未進行招投標。公告給出數個理由陳述采購來源單一的原因,其中一項是,目前在各地采購的宇通等其他品牌客車,10米級的氫能客車銷售價格基本都在220萬/臺左右(不包括國家補貼),青年氫能公交客車只有120萬元,價格優廉,節省采購成本。

      對于輿論關注的40億元項目出資情況,南陽市政府回應稱,為務實推進項目建設,雙方合作分兩步走:第一步,青年汽車租賃廠房建設南陽研發基地,進行氫能源公交車、物流車和車載水解即時制氫氫能源汽車等樣車的試制。第二步,在此基礎上,啟動南陽氫能源汽車產業園項目建設。社會各界關注的40億元投資就用于該產業園建設,由高新區投資有限公司擬通過市場化方式進行融資,目前項目尚未立項、沒有實質性啟動,不存在40億元投資問題。

      事件回放

      2006年6月

      湖北工業大學與青年汽車聯合研發“車載水解即時制氫氫能源汽車”。

      2010年

      被科技部“938計劃”批準立項。

      2018年12月28日

      青年汽車與南陽高新區簽訂合作協議。

      2019年5月22日

      第一臺樣車試制,項目屬青年汽車自主研發的技術儲備項目。

     

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